2016年3月23日星期三
機械通風設備（2）
通風系統中常用的有害氣體處理方法有吸收法和吸附法。吸收法是利用適當的液體作為吸收劑與含有害氣體的空氣相接觸，使有害氣體被吸收劑所吸收或者與吸收劑發生化學反應而變為無害物質。廠房通風吸附法是利用某些具有較大吸附能力的物質作為吸附劑，吸附有害氣體。活性炭是工業上應用最廣泛的一種吸附劑。吸附法適用於處理危害大的低濃度有害氣體，吸附效率可接近100%。
大型排風扇
某些有害氣體由於還缺乏經濟、有效的處理方法，在不得已的情況下可以用高煙囪把未經處理或處理不完全的空氣排入高空。這種方法稱為高空排放。空氣加熱器 在冬工業水冷扇季非常寒冷的地區，不能直接把室外冷空氣送入室內，必須對空氣進行加熱。通通風設備常采用表面式熱交換器，以熱水或蒸汽為熱媒進行空氣加熱。氣幕 空氣以一定速度從條縫形孔口噴出時，構成一股平面射流。如在其對面設置條縫形吸風口吸入這股氣流，在吹、吸風口之間就會構成一道像帷幕一樣的氣流。利用這種吹吸氣流本身所具有的動量隔斷氣流兩側空氣的裝置稱為氣幕。
裝設在建築物出入口的氣幕稱為大門空氣幕。大門空氣幕可以防止室外風、灰塵、昆蟲、污染空氣和臭味侵入室內，減少建築物的熱（冷）損失，而且不妨礙人和物的通過。大門空氣幕在人員車輛進出頻繁的工業廠房、冷藏庫、百貨、劇院等處得到了廣泛應用。在民用建築中大多采用上部送風的上送式，在工業建築中多采用下送式和側送式。氣幕也用於局部地點控制污染物擴散，作為這種用途的裝置稱為氣幕隔斷或吹吸式排風罩，在大型酸洗槽、鑄造車間落砂和大型工件油漆等生產過程中已大量采用。與傳統的局部排風罩相比，它的動力消耗少，污染控制效果好，不妨礙生產操作。
通風設備種類
水簾風機是由一些高分子水簾風機紙組合而成的，經過一些特殊處理，結構強度高，耐腐蝕，使用周期達六年以上。水簾風機厚度主要分為10公分、15公分、20公分三種，采用150mm無異味降溫材質。(可根據窗戶大家定做)混合型濕簾綠色黃色混合型濕簾：彩色型： 1、彩色Ⅰ型（綠色芯） 2、彩色Ⅱ型（黃綠相間芯）綠色黃色混合型濕簾：特性：采用環保材料制作而成的高工業水冷扇性能綠色芯和黃綠相間芯，具有無污染、色澤艷麗、外形美觀等特點，能滿足家庭、商場等場所的環境需求。
負壓風機引用國外先進技術所生產的IP54、F級絕緣風機專用鋁殼馬達。具有欠相過載保護作用、使用壽命長、運轉平穩、噪音小。主要利用空氣對流，負壓換氣原理來進廠房通風行工作的負壓風機適用於: A、適用於高溫或有異味的車間：如熱處置廠、鑄件廠、塑料廠、鋁型材廠、制鞋廠、皮件廠、電鍍廠、各種化工廠。 B、適用於勞動密集型企業：如服裝廠，各類裝配車間，網吧。 C、園藝溫室大棚通風降溫、畜牧場降溫。 D、特別適用於需求降溫又需求一定濕度的場所。如棉紡廠、毛紡廠、麻紡廠、織布廠、化纖廠、經編廠、加彈廠、針織廠、絲織廠、襪廠等各類紡織廠。 E、適用於倉儲物流範疇 。
冷風機是由表面積很大型排風扇大的特種纖維波紋蜂窩狀濕簾、高效節能風機、水循環系統、浮球閥補水裝冷置、機殼及電器元件等組成。通風設備主要利用地下水循環使用，利水泵把水抽上來，經過室內的風機盤管來達到制冷目的，回水經管道流回地下。①投資少，效能大②使用冷風機可以不關閉門窗。③能將室內渾濁、悶熱及有異味的空氣替換排出室外。耗電量少，每台每小時用電量在1。1度，不用氟裡昂。
通風設備的設備維護和施工
當濕簾風機己經使用過一年後，這時我們應該需要對水泵，調水閥進行保養，對蒸發介質進行一次徹底的清洗，確保濕簾風機的使用壽命。以下偉平就來說說濕簾風機的一些保養方法，願對大家有所幫助。當我們在清洗水壓時不能太高，以免衝壞濕簾，如果有壓縮空氣時，保持一定的距離進行清理，以防損壞系統。若濕簾風機系統出現故跳閘，請先排除故障後再按下空氣或漏電開關。
水塔內的水，經負壓風機從外面吸空氣，會從空氣中吸進粉塵等，粉塵從濕簾中經水流回到水塔，所廠房通風以水塔中的水要經常更大型排風扇換和清洗。濕簾周圍不應放置放射性物質、腐蝕性物質和散發臭味、異味的物品，以保證送出的冷氣清爽干淨。
當工作人員在安裝工業排風扇時一定要做好密封處理，尤其是風機周邊不能有空隙。而安裝工業排風扇最好的辦法就是風機這面牆壁和附近的門窗全部關閉，風機對面牆壁的門窗打開，確保氣流呈直線流動。對於排風扇的安裝可不是一件小事情，安裝效果可關系著日後的運作。對此在整個安裝過程都必須時刻注意，以下文章就簡單講解一下，願對大家有所幫助。
首先在安裝排風扇時，我們需要檢查風機是否在運輸的過程中扇葉或百葉有無變形受損，再檢查各部件螺栓是否有松動現像。安裝選擇出風口環境時，應注意出風口工業水冷扇對面2。5 -3M內不能有太大的障礙物。還需要注通風設備意一點，在選擇工業排風扇安裝位置選擇時需要注意一點，一定要選擇空氣好的地方，以免影響到日後效果。
談車間通風方式的種類
按用途分類1。工業與民用建築通風以治理工業生產過程和建築中人員及其活動所產生的污染物為目標的通風工程系統。
2。建築防煙和排煙以控制建築火災氣流動，創造無煙的人員疏散通道或安全區的通風工程系統。3。事故通風排除突發事件產生的大量有燃燒、爆炸危險或有毒害的氣體、蒸發的廠房通風通風工程系統。
大型排風扇按工業水冷扇空氣流動的動力分類1。自然通風2。機械通風依靠風機的動力來向室內送人空氣或排出空氣，這是一種通風設備常見的通風系統，系統工作的可靠性高，但需要消耗一定能量
按通風的服務範圍分類1。局部通風控制室內局部地區的污染物的傳播或控制局部地區的污染物濃度達到衛生標准要求的通風。局部通風又分為局部排風和局部送風。2。全面通風全面通風是向整個房間送人清潔新鮮空氣，用新鮮空氣把整個車間中的有害濃度稀釋到最高容許濃度下，同時把含污染物的空氣排到室外的通風方式。這種通風也稱稀釋通風。
2016年3月9日星期三
中國的電動車產業擁有10項世界第一！
電動車是中國人自己發明的，擁有很拖板車多知識產權，在世界上具有舉足輕重的位置，經過整理，我們發現中國的堆高機電動車產業擁有十個世界第一：
1、產值世界第一：電動自行車行業規模、產值，首次超過了1500億。
2、銷量世界第一：電動自行車年產量首次翻番，加上電動三輪車達到了4500萬輛以上。
3、保有量世界第一：電動自行車的社會保有量首次超過兩億。
堆高機4、出口世界第一：電動自行車的出口首次超過100萬兩。
5、鋰電銷量世界第一：電動自行車動力鋰電的份額首次接近總量的10%，超過300萬輛。
6、普及率世界第一：電動車相比摩托車和汽車的價格，普及率最高，幾乎每個家庭都有。
7、淘汰率世界第一：電動自行車生產廠家，首次從2600家下降，品牌濃縮到100家以內。
8、對環保貢獻世界第一：電動自行車被視為綠色環保的交通工具，一輛電動車物料架的全年能耗不到摩托車1/6，不到汽車的1/12
9、國標修訂時長世界第一：電動自行車國家標准的修訂前後已經13次了，目前仍然沒有定論。
10、受欺負世界第一：作為一個產業，因為沒有標准，電動車比任何其他產業都受欺負。
如何規避電動車責任？
路上風馳電掣的各類電動車/電動自行車成爆發式的增長，在路面上如今電動自行車要比自行車多的多，而且大多數都不遵守交通規則，這讓路上的行人和機動車都十分的頭痛。尤其是針對機動車司機來說真是有些談“電動車”色變的意思，因為和機動車相比，電動車/電動自行車算是弱勢一方，所以只要碰到了麻煩就肯定會有責任，今天秒爺就為大家說道說道與電動車/電動自行車博弈的學問。
首先需要考慮到的就是交通法規，不論是機動車還是非機動車都要遵守料架。雖然法律法規偏向弱勢堆高機群體，但是在理論上誰違反了規定就應該承擔責任。目前對於電動自行車有著非常明確的規定，首先它的最高車速不能超過20km/h，其次它的整車質量不能超過40kg。所以凡是超過這個標准的電動自行車都列為機動車的範圍，所以當機動車司機發現這點的時候就可以主動提物料架出，避免被“碰瓷”。
如果車輛已經屬於機動車的範疇，那麼駕駛人就需要准駕駕駛證，而且以目前上路的電動車駕駛人有98%以上都屬於無證駕駛，本身就是違法行為，所以當機動車司機與這些車輛發生碰撞的時候也可以維護自己的利益。除了駕照之外，堆高機機動車還需要有合法的號牌，只要是沒有號牌的電動車輛上路也是屬於違法的行為，所以本身就應該受到處罰，更別提發生事故了。
電動車行業何時才能扛起創新大旗？
從2015年電動車行業的發展趨勢來看，目前電動車行業中的一線品牌已經開始轉型，將更多的精力投入到產品研發上面。但是一些三四線以及新進品牌，因為缺少研發能力，仍在以價格戰的方式銷售低端產品。產品價格低但是用工成本卻持續上漲，這又進一步壓低了企業的利潤空間，致使中小企業生產經營難以為繼，甚至出現倒閉現像。
產品的研發與創新已經成為了一個企業乃至整個行業生存發展的動力。在這個以產品為核心的競爭時代，產品研發的能力，就是競爭力！曾經一位從事電動車行業產品研發工作的10余年的行業人士經跟小辣椒說過：“如果我們不斷的去創新，讓別人不斷的跟著我們仿，我們就是行業老大，如果別人不仿我們，我們老仿著別人，那老大永遠是別人的，所以說在產品開發裡頭，不是看你是不是偶爾得了一款車，而是一定要保證你的持續的研發能力。”對產品的研發與創新是品牌取得市場突圍的重要前提。而愛瑪、雅迪之所以能夠在短時間超越原本的行業老大，就是贏在了產品的不斷開發上。
現在的行業，總是說產品是做給消費者的，要根據消費者需求進行細分。這句話正確，但不全面。產品研發也應該考慮經銷商的需求。現在的電動車行業，產品都需要透過經銷商的渠道去銷售給消費者。在這一過程中，經銷商會自動對產品進行篩選，不管這個產品外觀多麼漂亮，性能多麼強大，如果經銷商的不認可、不堆高機喜歡，他就不會向消費者進行推薦。產品得不到推廣，放在那裡，最後這款產品只能堆高機被淘汰。所以產品研發也是為了經銷商所做的。產品需要配合經銷商去獲得市場。與其他的產品不同，電動車需要強大的售後服務體系。同時，經銷商們對於本地市場把控比較強，可以針對本地不同的消費習慣去進行推薦。從這個角度來說，經銷商們的需求，比消費者還要重要。研發出的產品能夠讓經銷商賺錢，這個產品才是好產品。目前來看，同質化已經成為中國制造業的通病。從服裝到家電，尤其是手機，同質化最為嚴重。即便是已經成為國產巨頭的小米手機，也一直難以擺脫抄襲的爭議。所幸的是，電動車行業中已經有許多企業意識到產品研發的重要性。從雅迪的鑽石到愛瑪的魔獸，高端產品的出現開始引領電動車行業從低物料架質化的泥淖中擺脫出來。
目前的電動車行業雖然發展迅速，但是依然有一些企業由於生產研發能力方面的不足，走上了低質化競爭的道路，同時還有一些電動車企業只看眼前的利益，進行模仿山寨。當整車企業的競爭力喪失，配件企業也將面臨死亡的危險。同質化、低質化最終影響的都是整個電動車行業的健康有序發展。因此電動車企業要想立志將品牌做大做強，行業要想健康有序發展，更應該把目光聚焦在產品研發上面，經銷商的認同才是產品研發的最終目的。電動車企業是到了該自我提升的時候了，雖然困難重重但是要立足長遠，只有不斷進行產品研發、產品創新，提升產品質量，電動車企業在優勝劣汰的市場中才能立於不敗之地，電動車行業才能良性發展。而一個健康良性的行業才能夠受到重視，才能擺脫草根行業的形像。
電動車需要克服哪些問題才能夠真正普及？
電動汽車的歷史和汽油汽車一樣悠久。直到最近的幾十年它才開始強勁復蘇，主要是因為加州制定了空氣質量保護政策，這個政策還孕育了一個術語：零排放汽車（ZEV）。當年加州空氣資源委員會 ( California Air Resources Board )要求加州7大汽車商（克萊斯勒、福特、通用汽車、本田、馬自達、日產和豐田）生產的汽車不能排放有害污染物。按照計劃，從1998年到2000年，汽車商每款車型的零排放汽車比重不得低於2%，2001年至2002年不得低於5%，2003年不得低於10%，以後逐年提高。最終目標無法達成，CARB修改了配額，汽車商也後退一步，開始推出一些零排放汽車，但數量相當有限，而且只用於租賃。CARB於是提物料架出了“部分零排放汽車”的概念，混合電動汽車就適合於這一概念。
再看看氫動力汽車，它沒有排放污染物，19世紀中期就出現了。從理論上說氫動力汽車有很多優勢：將最好的電池性能與內燃機引擎結合，可以利用現有的石油基礎設施，行駛的距離比電池電動汽車遠。理論終歸是理論，實際卻是另一回事，氫動力汽車最終也沒有發展起來。通用汽車曾在1996年推出EV-1電動汽車，它用來租賃，結局怎麼樣？最終通用汽車的1117輛EV-1大多數被壓碎了。2004年特斯拉帶來了“超級跑車”哲學。從業務模式來看是明智的。作為一家新，要想打破現狀，在阻礙重重的市場活下來，推出超級跑車堆高機有利於融資。
觀察者關注每千瓦時的電池成本，它是電動汽車能否商業化的重要指標。為了降低成本，特斯拉花了無數心血，它將成本從每千瓦時400美元降到了200美元以下。現在它正在與松下合建電池廠，目的也是進一步降低成本。在電動汽車中，電池組占了成本中很大的一部分。高性能版本Model S的零售價介於95000至138000美元，當中30%是電池組成本。不只如此，電池的壽命也影響著成本。增強電池的數量是容易的，要延長壽命卻是很困難的事，而且只能慢慢提高。在手機、平板、其它便攜設備中，電池壽命不成問題，因為消費電子設備在設計的時候只要求使用短短的幾年時間。
實際上，電池電動堆高機汽車的更換成本相當高，消費者可能意識得到，也可能根本就意識不到，總之他們不願意付錢。汽車商一般不會自己生產電池，特斯拉、寶馬例外。電池一般來自LG化學和松下，在垂直整合的世界，錢總是要先付給它們。汽車商可不願意自己的命運掌電動車握在電池企業手中。為什麼汽車商不願意自己生產電池？首先要形成規模，要建立多條生產線，要追上組件商也需要花很大的精力。只有日產走這條路，它是與NEC合作才能走下去的。即使是這樣，因為Leaf銷量一般，日產為了降低成本，也不得不改用LG化學的電池。結論就是新的電動汽車用戶寧可租賃也不願意購買，因為汽車商承諾未來會提供更便宜、更強大的電池。這樣的策略是一把雙刃劍：消費者當然希望補貼能持續一萬年，而汽車商呢？永遠無法通過電動汽車賺到多少利潤。
正因如此，大多的主流汽車商不願意開發電池純電動汽車，它們更願意開發混合動力電動汽車，這樣可以降低風險。特斯拉Model S有70千瓦時、85千瓦時、90千瓦時版本，從技術上看相當強大，它還提供8年無裡程限制的保修服務。8年之後電池也許可以繼續使用，但它的性能肯定會下降很多。哪個司機願意單程行駛距離下降25%？特斯拉慷慨的保修服務也帶來一個問題，目前特斯拉汽車的補貼很多，但補貼是臨時性的，如果沒有補貼怎麼辦？電池壽命的不確定性給二手電動汽車市場帶來有趣的影響。低端電動汽車貶值速度比汽油汽車快，現在的售價很便宜。2012年日產Leaf推出時零售價為36000萬美元，而到了2015年平均只值8000美元。
實際上，所有充電網絡的轉變都需要消費者的行為作出相應改變。電動汽車司機要學會在家裡如何充電，白天可能還要到其它地方充電，他們可能還要請電工來重新規劃車庫的插座。即使是高安培的超級充電樁，要充滿電也需要30分鐘或者更長時間。汽車產業是一個高料架度競爭的產業，為什麼特斯拉得到其它汽車企業如此多的幫助呢？例如，2009年至2012年間拖板車，和豐田各自向特斯拉投資了5000萬美元。2010年，特斯拉買下了Fremont工廠，它本來是通用汽車和豐田留給合資Nummi的，成交價只有低得可憐的4200萬美元。汽車技術正在發生變革，汽車商需要對衝風險，投資只是降低風險的一種手段。
電動車將迎爆發式增長
雖然霧霾籠罩上空、氣溫環繞冰點，但電動車市場卻顯示出生機。利好的消息不斷閃現，充電網絡建設熱潮興起、限行措施隨時可能升級、電動車暫無號牌限制……雖然政府補貼將逐漸減少，但電動車或將在明年迎來一輪爆發式增長。
看准了公務車轉型的契機，中進租賃已在堆高機聯手海關總署拉開“公務用車電動化”的物料架大幕。除了日間公務使用、夜間集中充電；使用成本低廉，排放清潔綠色等特性之外，公務電動車使用新能源車的示範效應也不應被忽視——既在展示政府推進新能源車的決心，也在普及電動車常識、推進消費者認知。完善的充電網絡同樣是新堆高機能源車快速發展的有力推手，特別是第三方供應商的介入，是新能源車獲得商業資本認可、市場即將走向成熟的信號。
帶有央企背景的普天新能源就在日前宣布，至2016年底，將在全國範圍建設50000個充電樁，北京市場計劃建設5000個充電樁、500個充電場站，初步滿足20000台新料架能源車的充電需求。北京市小客車指標申請數拖板車據顯示，個人申請新能源車的數量已出現巨幅增量，2015年年初的申請量僅為2139，但今年10月的申請數已達17150。可以預期，隨著冬季霧霾天氣增加、單雙號限行實施，不限行、不限購的電動車必將出現爆發式增長。
全電動搬運車的性能
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